Nakliyeciler:
"Rusya ile gerginlik bizi vurdu"
"Yıllık yaklaşık 8 bin seferin yapıldığı Rusya üzerinden Orta
Asyaya yönelik taşımalar yaklaşık 10 gündür yapılamıyor. Çünkü
Rusyanın verdiği transit taşıma belgeleri tükendi. İki ülke
arasında yapılan anlaşma gereği Rusyanın talep üzerine
istenilen sayıda bu belgelerin yenisini vermesi gerekiyor."
Dünya gazetesinden Aysel YÜCEL'in haberine göre, UND İcra Kurulu
Başkanı Fatih Şener, Belgelerimiz tükenince Rusyadan 2 bin
transit geçiş belgesi talebinde bulunduk. Rus yetkililer
vermeyeceklerini söyledi. Bize 6 bin belge verildiğini, bunların
henüz 4 bin 600ünün kullanılmadığı iddia ediyorlar. Ancak
Ulaştırma Bakanlığı yetkililerimiz onlara bu belgelerin
tamamının kullanıldığını, belgeleri kullanan araçların
plakalarını vererek konsolosluk aracılığıyla iletti. Yanıt yok
diye konuştu.
Rusyanın ilk kez transit taşımalara engel koyduğunu dile
getiren Fatih Şener, Rusya ile ikili taşımalarda sorun yaşamaya
alışığız. Her ayın 10. gününde bu ülkeye ikili taşıma
belgelerimiz biter. 20 gün taşıma yapamayız. Başka ülkeler
yapar. Ama ilk kez Rusya üzeri transit taşımada sorun yaşıyoruz.
Bu durum tam da Rusyanın Suriyeye müdahalesi ile örtüşünce
acaba organize bir şey olabilir mi diye düşünüyoruz. Sektörün
elinde belge olsa niçin kapılarda beklesin? Yapılan şey, mazeret
uydurarak geciktirmek, belki de vermemek. Ancak ticaret
beklemez. Taşımacılar yüklerini almış vaziyette kapılarda
bekliyor. Rus bürokrasisi Ortadoğudaki gelişmelerin etkisinde
kalarak durumdan vazife çıkarmış gibi görünüyor dedi.
Şu anda Rusyayı transit geçerek Kazakistan ve Orta Asya
ülkelerine gitmek isteyen 100den fazla aracın bekletildiğini
ifade eden Şener, Rusyayı transit geçiş belgesi bittiği için
şu anda Rusyaya doğru yola çıkacak olan ve gemiye binmek üzere
bekleyen 100ü aşkın araç çaresizce beklemesini sürdürüyor.
Hatta bazıları geri dönerek transit geçiş belgesi olmadığı
gerekçesiyle yükünü ihracatçıya iade etmek zorunda kalıyor. Bazı
ihracatçılar da malını göndermekten vazgeçti diye konuştu.
Transit taşımaların coğrafi bir sorumluluk olduğunu
vurgulayan Şener, şöyle konuştu: Transit geçilen ülkelerin,
benim üzerimden geçemezsin deme hakkı yoktur. Özellikle Dünya
Ticaret Örgütünün Balide tekrar altını çizdiği gibi transit,
uluslararası ve ulusal kurallara uyan taşıma araçları için bir
haktır. Türk araçları tarafından her yıl, Rusya üzerinden
Kazakistana ve Orta Asya ülkelerine 8 binin üzerinde taşıma
yapılıyor. Peki, şimdi ne olacak? Biz alternatifl eri
geliştireceğiz ama Rusya bu kararını gözden geçirmek zorunda.
Türkiyenin Kazakistan ve Orta Asyaya ulaşmak için bir başka
alternatifi de Sarp Sınır Kapısı'nı kullanarak Hazar üzerinden
geçiş yapmak. Bu güzergah aslında yılda yaklaşık 2 bin 500
aracımız tarafından tercih ediliyor. Bu durum Türkiyenin bu
kadar önemli bir partneri olan Rusya ile son yıllarda gelişen
ilişkilere bakıldığında bizim için sürpriz oldu. Büyük oranda
ticaret yaptığımız Rusya lehine bu ölçüde ticaret açığımız
varken, çok ciddi enerji alımı yapılıyorken, Rus firmaları
tarafından önemli yatırımların inşasına başlanmışken bu durum
kabul edilebilir değil."
Bunun, Rusya ile yaşanan siyasi gündemle ilgili bir durum
olmadığına inanmak istediklerini kaydeden Şener, "Zaman zaman bu
tür davranışlarına şahit olmuştuk. Örneğin geçtiğimiz yıl Sayın
Cumhurbaşkanımızın Rusya Devlet Başkanı Putin ile görüşerek
taşıma krizini çözecek belgelerin verilmesi konusunda uzlaşmış
olmalarına karşın Rus bürokratlar çok daha büyük bir ihtiyaca
rağmen sadece bin adet belge vererek durumu geçiştirmişlerdi.
Rusyada bürokrasinin siyasetin de üzerinde bir gücü olduğunu
zaman zaman görüyoruz. Bunun böyle bir hareket olma ihtimali de
olabilir. Rus tarafının, uluslararası kurallar ve Türkiye ile
imzaladığı anlaşmanın gereği olarak transit geçiş belgelerini
bir an önce teslim etmesini rica ediyoruz şeklinde konuştu.
Rusya üzerinden Orta Asya ülkelerine yıllık yaklaşık 8 bin
taşıma yapılıyor. Bu taşımalar ağırlıklı olarak Kazakistan,
Moğolistan ve Kırgızistana yapılıyor. Türkiye, Rusya üzerinden
bu ülkelere ağırlıklı olarak taşınan mallar daha çok kimyevi
maddeler ve mamulleri; elektrik - elektronik; makine ve
aksamları; hazır giyim ve konfeksiyon; ağaç mamulleri ve orman
ürünleri; taşıt araçları ve yan sanayi; çelik; maden ve
metaller; tekstil ve hammaddeleri; değerli maden ve mücevherat
ve yaş sebze-meyve.
Türk nakliyecileri sadece Rusya üzeri taşımalarda sorun
yaşamıyor. Ortadoğuya çıkış kapısı Suriyeden iç savaş
nedeniyle geçiş yapılamıyor. Suriyenin kapanması sonrası
alternatif güzergah olan Mısır üzeri Körfez taşımaları da iki
ülkenin ilişkilerinin bozulmasının etkisiyle anlaşma süresi
uzatılamayınca kapandı. En önemli ihracat pazarlarından Iraka
yine güvenlik endişesi ile taşıma yapılamıyor. İran ise Türk
taşımacılardan akaryakıt fark ödemesi istiyor. Avrupaya çıkışta
da ciddi sorunlar yaşanıyor. Geçiş belgesi ve kota sorunlarının
yanı sıra uluslararası karayolu taşımacıların sıklıkla
kullandığı Kapıkule, Hamzabeyli ve İpsala kara kapıları,
Bulgaristan ve Yunanistandaki sorunlar nedeniyle verimli
kullanılamıyor. Kapı kapasitelerinin son derece yetersiz oluşu
nedeniyle ortalama bekleme süresi 2-3 günü buluyor. Avrupa yönlü
taşımalarda da geçiş belgesi sorunları yıllardır çözülemiyor.
Kaynak: http://www.turkrus.com/ |